Глава 7, Чт. 2

Петерс предложил следующий план: он отправится Наверх, заведет разговор с вахтенным, Аллен, и постарается без шума спровадить его за Борт. Затем мы выйдем на палубу, Вооружимся, чем придется, и займем трап, Прежде чем наши враги начнут сопротивление. Я возражал против этого плана, так как не думал, Что помощник капитана, человек очень ловкий во всем, Что не касалось его предрассудков, так легко Попадется в ловушку. Одно то обстоятельство, Что на палубе был поставлен вахтенный, Доказывало, что наш враг начеку. Вахтенных не ставят, когда корабль лежит в дрейфе. Разве на таких судах, где царствует строжайшая Дисциплина. Так как я пишу главным образом, если не Исключительно для лиц, совершенно незнакомых с Мореплаванием, то считаю нелишним сделать кое-какие Пояснения. Ложиться в дрейф мера, принимаемая при различных Обстоятельствах и на разный лад. В хорошую погоду это делается для того, Чтобы остановить корабль, дождаться другого судна и Тому подобное. Но мы имеем в виду дрейфование при Сильном ветре. Это делается, когда ветер противный и Слишком силен, чтобы можно было поднять паруса, Не рискуя опрокинуться. Иногда это делается и при попутном ветре, Но сильном волнении. Если корабль идет на фордевинде при сильном Волнении, то много вреда ему приносят толчки и Захлестывание воды через корму. Поэтому в таких случаях почти всегда убирают паруса. Если корабль дал течь, то его нередко оставляют под Парусами даже при сильнейшем волнении, так как при Дрейфе трещины расширяются сильнее, Чем на ходу. Часто также оказывается необходимым Пустить корабль на фордевинд, потому что ураган Грозит изорвать на клочья парус, С помощью которого корабль направляют носом к ветру, Или вовсе нельзя исполнить этого последнего и Важнейшего маневра вследствие каких-либо недостатков В конструкции корабля. Корабли при ветре ложатся в дрейф на различный лад, Сообразно своей конструкции. Иные с помощью фок-зе́йля, и кажется, Этот парус употребляется чаще всех. На больших судах с четырехугольными парусами имеются Для этой цели особые паруса, так называемые Штормовые стаксели. Иногда поднимают кливер или кливер и фок-зейль, Или фок-зейль, или фок-зейль на двойных рифах. Нередко пользуются и задними парусами. Парус на фор-марсе часто лучше всех других Удовлетворяет этому назначению. На Грампусе пользовались фок-зейлем, Взяв его на все рифы. Собираясь лечь в дрейф, поворачивают корабль носом к Ветру, чтобы парус надувался ветром, Будучи положен на стеньгу, то есть поставлен Диагонально поперек корабля. Раз это сделано, нос уклоняется лишь на несколько Градусов от линии направления ветра, и сторона носа, Обращенная к ветру, должна выдерживать главный напор Волн. В таком положении хороший корабль выдержит Очень сильный ураган, не зачерпнув ни капли воды и Не требуя особенных забот со стороны экипажа. Руль обыкновенно принаитовывают, Но в этом нет надобности, если не обращать внимания На шум, производимый оставленным на свободе рулем, Потому что он и без того не имеет значения Для судна, лежащего в дрейфе. Даже лучше оставить его на свободе, потому что в Этом случае волнам не так легко сорвать его. Пока цел парус, корабль хорошей постройки будет Сохранять свое положение и выдерживать сильнейшие Волнения, как существо, одаренное жизнью и разумом. Но если ветер изорвет парус, это случается Обыкновенно лишь при сильнейшем урагане, тогда Положение становится очень опасным. Корабль уклоняется от ветра и становится игрушкой Волн. Единственное средство в таких случаях Направить его против ветра с помощью какого-нибудь Другого паруса. Иные корабли ложатся в дрейф вовсе без парусов, Но на них нельзя полагаться.