Ту-144

Привет! Это очередной выпуск Склеропедии: Куча интересных фактов и чуть-чуть комедия. Сегодня дед Скляр лекцию проведет про Ту-144, Первый пассажирский сверхзвуковой самолет. Да-да, именно это первый пассажирский сверхзвуковой Самолет, а не знаменитый британо-французский Конкорд. Он первый испытательный полет в конце Шестьдесят восьмого года совершил и тем самым Конкорд на два месяца опередил. Но давай обо всем по порядку, бро. Разработали самолет у Туполева в конструкторском Бюро. Интересно, что никто и не помнит уже, Но собирали его в городе куража Воронеже. Форма у самолета какая-то футуристическая даже за Счет треугольных крыльев, узкого фюзеляжа, А еще для хорошего обзора пилота кабина опускается Во время посадки и взлета. Топливо он, конечно, жрал как слон. За полет до семидесяти тонн. Зато скорость более двух тысяч километров в час, Сверхзвук, а выпущенных самолетов было всего Шестнадцать штук. Шестидесятый год, разгар войны Холодной. На Западе разрабатывают сверхзвуковой Самолет для перевозки пассажиров пригодный. Советский Союз не отстает, и вот социалистический Конкорд тридцать первого декабря совершает свой Первый сверхзвуковой полет. Не так давно Гагарин в космос, и вот уже Тут пассажирский самолет выжимает сверхзвук и летает Тридцать семь минут. За рулем самолета, ой, Сорян, за штурвалом летчик-испытатель Эдуард Ляпин. Потом первый серийный самолет, собранный в том же Воронеже, разбивается на авиасалоне в Ле Бурже. Но даже это никого не останавливает, и вскоре Сверхзвуковой борт совершает первый коммерческий Рейс под брендом Аэрофлот. Двадцать шестое декабря семьдесят пятого года дата Та. Это был рейс Москва-Алмата. Сколько на борту было пассажиров, у тебя вопрос? Нисколько. Он не пассажиров, он почту вез. Потом начинаются пассажирские перевозки. Причина, естественно, Октябрьской революции Очередная годовщина. Брежнев сказал: "Надо", И полетел Ту. Начинаются рейсы из Москвы в ту Же Алмату. В перевозках задействовано всего два Самолета. Естественно, оба борты Аэрофлота. Но управлять таким судном непростая работа, Поэтому только летчики-испытатели на месте главного Пилота. Вот только эффект тех перевозок был очень Мал. Ту-144 с пассажирами всего семь месяцев летал. По одному и тому же маршруту два самолета кружили И в сумме всего пятьдесят пять рейсов совершили. За это время случилась авария еще одной Экспериментальной модели. Ту-144Д кое-как посадили, но не все Летчики-испытатели уцелели. И, собственно, аварию Ту и сделали официальной Причиной отказа в перевозке пассажиров на Ту. Настоящая же причина другая. Все банально: эксплуатация самолета дорогая. Самолет, конечно, был отличный, Но сжирал топлива в восемь раз больше, чем лайнер Обычный. При этом билет на него стоил чуть больше Ноля, а точнее всего восемьдесят четыре рубля. А на тот же Конкорд знаешь сколько? Тысяч американских долларов пять, Десять тыщ. Посильная сумма для богатого американца Или француза, но явно не для жителей Советского Союза. Логично. Только интересно, а неужели это не Считали, когда Ту-144 зачем-то создавали? Потом на этот самолет были разные планы, Но он так и не совершил международный рейс в Другие страны. А когда не стало Брежнева, Генсека КПСС, у страны к проекту окончательно пропал Интерес. Ну и о том, что потом случилось с Оставшимися самолетами в конце лекции. Из каких-то сделали памятники, какие-то продали в Музейные коллекции, а какие-то просто разобрали на Металл. А представляете, когда-то этот красавец Летал.